Drittens hätten Dieselbesitzer in der EU Schwierigkeiten, Volkswagen in dieser Frage vor Gericht zu bringen, nicht nur, weil Sammelklagen in verschiedenen europäischen Ländern unterschiedlich funktionieren, sondern auch, weil sie Schwierigkeiten hätten, nachzuweisen, dass sie einen greifbaren Verlust erlitten haben. Die Werte der europäischen Dieselmodelle scheinen infolge der Krise keinen einheitlichen, signifikanten Wertverlust erlitten zu haben und wären auf individueller oder Klassenaktionsbasis schwer nachzuweisen. In Europa ist die Dieselkrise nur ein weiterer Rückruf, und die Prozessbeteiligten müssten Beweise dafür vorlegen, dass Dieselmodelle auf dem Sekundärmarkt gemieden werden. Am 9. September 2016 gab James Robert Liang, ein Volkswagen-Ingenieur, der in der Volkswagen-Testanlage in Oxnard(Kalifornien” arbeitet, im Rahmen eines Plädoyers mit dem US-Justizministerium zu, dass die Abschalteinrichtung absichtlich in US-Fahrzeugen mit dem Wissen seines Engineering-Teams installiert worden sei: “Liang gab zu, dass er und seine Mitverschwörer ab etwa 2006 damit begonnen haben, einen neuen Dieselmotor “EA 189″ für den Verkauf in den VEREINIGTEN Staaten zu entwerfen. … Als er und seine Mitverschwörer erkannten, dass sie keinen Dieselmotor entwerfen konnten, der die strengeren US-Emissionsnormen erfüllen würde, entwarfen und implementierten sie [die Abschalteinrichtung] Software.” [52] Am 19. November 2015 berichtete ABC News Australia, dass mehr als 90.000 VW-, Audi- und Skoda-Dieselfahrzeugbesitzer eine Sammelklage gegen Volkswagen beim Bundesgerichtshof eingereicht hätten. [168] Am 20. November 2015 teilte die EPA mit, dass alle von 2009 bis 2015 in den USA verkauften 3,0-Liter-TDI-Dieselmotoren mit einer Software zur Abgasreinigung in Form von “alternativen Abgaskontrolleinrichtungen” ausgestattet seien. Diese sind in den Vereinigten Staaten verboten, aber die Software ist legal in Europa.
[121] Volkswagen erkennt die Existenz dieser Geräte an, behauptet aber, dass sie nicht mit einem “verbotenen Zweck” installiert worden seien. [120] Am 4. Januar 2016 reichte das US-Justizministerium bei einem Bundesgericht Beschwerde gegen VW ein und behauptete, dass die jeweiligen 3,0-Liter-Dieselmotoren die gesetzlichen Emissionsanforderungen nur in einem “Temperaturkonditionierungsmodus” erfüllen, der während der Prüfbedingungen automatisch eingeschaltet wird, während “alle anderen Zeiten, auch während des normalen Fahrzeugbetriebs, die Fahrzeuge in einem `normalen Modus` fahren, der NO x Emissionen von bis zu neunmal bundesstaatlichem Standard zulässt”. [122] Die Beschwerde betrifft rund 85.000 3,0-Liter-Dieselfahrzeuge, die seit 2009 in den USA verkauft wurden, darunter die Modelle Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Audi A6 Quattro, Audi A7 Quattro, Audi A8, Audi A8L, Audi Q5 und Audi Q7. [122] Der Skandal machte auf die höhere Schadstoffbelastung durch alle Dieselfahrzeuge verschiedenster Automobilhersteller aufmerksam, die unter realen Fahrbedingungen die gesetzlichen Emissionsgrenzwerte überschritten. Eine von ICCT und ADAC durchgeführte Studie zeigte die größten Abweichungen von Volvo, Renault, Jeep, Hyundai, Citroen und Fiat,[38][39][40] was zu Ermittlungen führte, die zu anderen Diesel-Abgasskandalen führten. Es wurde eine Diskussion über das Thema softwaregesteuerte Maschinen entfacht, die im Allgemeinen anfällig für Betrug sind, und ein Ausweg wäre Open Source der Software für die öffentliche Kontrolle. [41] [42] [43] Anwälte der Eigentümer, die geklagt hatten, reagierten nicht sofort auf eine Bitte um Stellungnahme.
